导读：作为中国民营企业中脱颖而出的中国工程院院士，首席科学家连玉波取得了哪些成就？张俊志/作者力士商业评论/2003年冬天的上海浦东，金茂大厦86层的咖啡馆里，37岁的“电池大王”王传福和一位年龄相仿的工程师正在热闹地聊天。当“脸”遍布大街小巷的时候，两个怀揣梦想的年轻人开始筹划将电池技术融入汽车、在中国发展电动汽车的计划。因为他们太专注于聊天，没有注意到时间的流逝。直到第二天日出，他们才发现一夜已经过去了。谁也没有想到，二十年后，电动汽车将成为全球车企竞逐的高地产业。王传福和这位工程师不仅共同创建了全球最大的新能源汽车公司比亚迪，从而成为全球汽车行业电气化转型的主要推动者。这位工程师最近当选为中国工程院院士。比亚迪首席科学家、汽车工程研究院院长连玉波，被业界称为“王传福背后的男人”、“比亚迪的技术挖鱼池”。 1 跟随王传福造车。连玉波从小就有建造飞机的梦想。 1982年，18岁的连玉波以高出录取分数线60分的成绩考入南京航空航天大学。业余时间，他制作飞机模型并摆弄各种电子产品。听说科协要找人清理旧飞机，他赶紧报名，就是为了有机会亲手触摸飞机。但他制造飞机的梦想从未实现。毕业后，他被分配到家乡江苏仪征的一家汽车厂上班。在这里，他开始与汽车制造商结下不解之缘。当时，连玉波为中国汽车技术与国际水平的差距深深感动。在学习汽车相关理论和技术的同时，他立下了一个目标：有一天造出中国自己的先进汽车。工作期间，连玉波被派往天津中国汽车研究中心、意大利等地深造。 27岁时，他升任仪征汽车副总工程师。 2000年，连玉波和同济大学的几位老师创办了同济同杰公司。当时国内不少车企开始探索自主品牌的发展，很多汽车设计都是由同济同杰设计或协助的。因此，连玉波成为车企竞相挖人的目标。但连玉波却没有动。毕竟，这不是放弃自己创办的生意很容易。直到2003年，连玉波认识了王传福。当时的“电池大王”王传福不顾内外的巨大质疑，仅以2.7亿元收购了陕西秦川汽车77%的股份。他急需连玉波这样的汽车技术专家。连玉波对王传福很熟悉，王传福也是一名工程师。多年后，他在接受记者采访时表示，是王传福对电动汽车的热情、眼里的光芒、让电动汽车成为中国的决心和民族责任感让他感动。他们对科技的迷恋，以及建立一家能够颠覆传统内燃机技术的汽车公司的梦想，让他们惺惺相惜。经过一整夜的三番长谈，连玉波决定“赌上自己”“余生”，跟着王传福造车。 2 十字路口通过摸石头来岛。 2003年底，连玉波正式加入比亚迪，负责新车研发。然而，他面临的处境却并不乐观。王传福坚持跨境造车、收购秦川汽车，引发投资者强烈反对，比亚迪股价暴跌。随后到了2004年，秦川的“风云”车型，亏损继续扩大，仅2004年就亏损超过7000万。在这种情况下，王传福将赌注押在了连玉波身上。尽管公司研发团队力量薄弱，缺乏设备和工具，但连玉波却有着与王传福一样的“狂人”精神。王传福表示，汽车是“一堆钢铁”，不需要汽车制造的“技术塔科特”。博泽不相信“外来和尚唱经”和“高薪人士”的技艺。他认为一支优秀的研发团队应该由自己培养。后来，他招募了瞌睡在上海引进了一些大学毕业生，购买了一些设备，成立了上海比亚迪研发中心。这些大学生中很多人成为了主要研发骨干。发布的“316”模型是基于Flair模型，但还不够成熟。车结束后，商家们都惊呆了，经过一夜的煎熬，王传福决定取消itlo，从头再来。 2亿多的模具费用就这样浪费了。当时，市场对比亚迪能打出怎样的业绩抱有很大怀疑。王传福知道，比亚迪的第一款车只能成功，不能失败。他给连玉波的任务是在一年内造出一辆新车。经过深思熟虑，连玉波决定使用当时市场上热销的产品。针对丰田卡罗拉车型，连玉波埋头苦干，全身心投入新车型的研发。毕竟日韩甚至德系车企都是靠模仿起家的然后以性价比逐步占领市场。当力量不够的时候，选择“摸着石头过河”是最轻松的办法。思路清晰后，连玉波努力工作，全身心投入到新车型的研发中。每天上班他总是第一个到，也是最后一个。 2005年9月，王传福、连玉波推出的比亚迪首款量产车型F3上市。性能优势令以成本控制和精益制造闻名的丰田汽车感到惊讶。他们想不明白比亚迪怎么能做到这一点，就买了一辆F3来拆解研究。其实，秘密就在于比亚迪用手工劳动取代了大量的机械设备，而很多劳动设备都是连玉波和他的团队建造的。一位行业资深人士参观比亚迪上海，在松江汽车研发中心，他惊讶地发现只有一两套进口的实验室设备ted，其余的都是进口设备的仿制品。虽然F3一炮而红，但车企内部很多人还是看不起比亚迪，认为比亚迪有一定的技术实力。一位汽车公司高管评论说，F3只是丰田卡罗拉的蹩脚仿制品。然而几年后，他惊讶地看到比亚迪的工艺和技术突飞猛进。这确实是连玉波的杰出之处。虽然他带领团队模仿、参考竞争对手的产品，但他并没有就此止步，而是始终注重提高自己的技术实力。如果一些国内车企模仿国外产品的外观，那和第二天就有本质的区别了。正如王传福所说：“我们的目的不是模仿产品，而是最终掌握开发平台。” F3之后，连玉波带领团队陆续推出了F3R和F6车型，并取得了良好的市场成绩。作为由此，比亚迪在中国汽车市场站稳了脚跟。 3、新能源汽车技术攻势。尽管很多汽油车在市场上表现出色，但比亚迪真正的目标是：推翻传统汽车工业，生产电动汽车。王传福表示：“我们进入汽车行业主要是生产电动汽车，而电动汽车主要是电池。电池是我们最擅长的。因此，我们坚信能够将先进的低成本、高品质的制造模式转移到汽车行业，这将为中国乃至世界汽车竞争格局带来重大变化。”今天回顾王传福的这番言论，不得不说，这是一个非常超前、具有前瞻性的战略判断，但在当时实施起来却并不容易。在连玉波加入比亚迪之前，王传福曾尝试在风尚轿车上安装电池。仅就电池寿命而言，它可以依然跑了280公里。 2004年，在研发比亚迪F3的同时，连玉波领导的比亚迪电动汽车研发部也正式成立。当年的北京车展上，比亚迪亮出了自己的野心：他们为本次展会推出了三款新能源车型，包括纯电动出租车EF3.或轿车ET、混合动力轿车hybrid-s。这甚至比特斯拉首款电动车型 Roadster 的推出还要早 4 年。但当时的汽车市场仍以汽油车为主，公众和媒体对新能源汽车的了解还不够，因此并没有引起太大的反响。此后，连玉波带领团队攻克电动汽车“三电体系”。其中，负责电机驱动效率的主要部件IGBT（绝缘栅双极型晶体管，绝缘栅双极型晶体管芯片）是一大技术难点。汽车IGBT一直被f国外供应商有三菱、富士、英飞凌等。比亚迪要想发展新能源汽车，就必须掌握主力技术。连玉波表示，如果技术没有突破，比亚迪的电动汽车就没有未来。 2008年，比亚迪斥资近2亿元收购了宁波中微半导体公司，从晶元的制造开始，打通了芯片设计、制造、封装的全流程，自主打造了行业第一条汽车级IGBT全生产链线。基础技术并不容易掌握，成功解决一些看似不可能的小零件也同样困难。在混合动力车型的开发过程中，比亚迪发现离合器片中的弹簧无法适应混合动力模式下电机的快速响应。连玉波带领团队夜以继日地学习，多次失败。这个问题花了几个月的时间才得到解决。但是新产品问题接踵而至。没有供应商可以制造这种类型的弹簧。为此，连玉波连续两个月睡在供应商的生产车间观看制造，终于得到了合格的产品。 2009年底特律车展上，比亚迪推出了两款具有里程碑意义的车型，一款是全球首款量产插电式混合动力F3DM车型，一款是中国首款量产纯电动汽车E6。在循迹技术方面，F3DM是目前DM-I混合动力技术的源头，而E6则开启了比亚迪纯电动车型的商业应用。王传福对这两辆车很满意。在接受外媒采访时，他吹嘘自己“将成为内燃机的掘墓人”。连玉波提起F3DM，总是说起那个小弹簧。在F3DM和E6推出后的低谷里默默耕耘410年，比亚迪迎来的不是成功的发展，而是10年低谷期。 2010年，比亚迪的销量达到了51.9万辆，但到2021年都没有超过这个数字。2011年至2019年间，比亚迪的销量停滞不前，其市场份额也面临着很大的不确定性和压力。导致这种局面的因素有很多，但最主要的问题是比亚迪在汽油车领域缺乏先进的技术和高效的产品。此外，由于技术路线、成本等因素，消费者对比亚迪的新产品、新技术还不太了解。企业经营困难。有人主张继续专注于汽油车领域，或者采用日本企业的混合动力路线。不过，连玉波表示：“自主企业想要生存、发展，就必须注重研发、创新，没有其他办法。”王传福支持连玉波。他说，“我们一定要硬着头皮坚持下去，即使犯了错误（技术路线），我也会承认！”杜里比亚迪10年的低谷期，比亚迪投入了一切可用资源进行研发，其研发费用几乎每年都超过公司净利润。即使在最低谷的时候，他也没有动摇。 2017年至2019年，比亚迪营收持续大幅下滑。尤其是2019年，净利润仅为16亿元，研发投入却高达82亿元。比亚迪正处于崩溃的边缘。漫长的黑夜里，连玉波以为自己看不到新能源汽车、电动汽车的春天，但推翻汽油车的决心没有改变，技术研发的速度也没有停止。他抽调数千名工程师，为比亚迪新能源汽车整车研发和整车研发攻克各种难题，将各类产品投入比亚迪的“技术鱼池”。一条“大鱼”。而这些“大鱼”也在等待机会成为暴风雨来临时，龙。 5、王传福背后最重要的人。 2020年时机成熟，“两条”大鱼领头羊力挽狂澜，被赋予了不仅逆袭的能力，还掀起了令全球车企惊讶的市场浪潮。第一条“大鱼”是比亚迪于2020年3月底宣布的“刀片电池”。这款电池保持了磷酸铁锂使用寿命长、安全性强的固有优势，同时大幅提升了电池的能量密度。尤其是针灸安全实验震惊业界。当年7月，比亚迪搭载电池刀片的汉EV车型上市后，首月销量突破2万辆，中国品牌首次站稳20万辆以上市场。一段时间以来，不少新能源汽车企业开始寻找比亚迪探讨基于刀片电池技术的合作计划。苏刀片电池的成功，离不开连玉波的努力。他带领团队创造性地开发了CTP技术，并实施了大量材料、工艺和结构创新，最终开发出了革命性的刀片电池。第二条“大鱼”是连玉波对DM技术的不断优化。 2008年，随着比亚迪F3DM的推出，比亚迪第一代DM（双模式）技术正式推出，为市场带来了“短途耗电、长途油耗模式”。 F3DM之后，连玉波带领技术团队不断缩小和优化DM技术。 2013年，采用第二代DM技术的Qin DM推出。 5.9秒的0至100公里加速，打破了当时自主国产品牌的性能天花板。 2018年，比亚迪发布了第三代DM技术，重点提升燃油经济性和平顺性。代表型号i这是全新一代比亚迪唐。 2020年，比亚迪推出了革命性的第四代DM技术，其中DM-I技术专注于节能，DM-P技术专注于高性能。首款搭载DM-I技术的秦Plus车型一经出现，就凭借3.8L/100km的油耗表现和数千公里的续航能力，敲开了长期垄断中国轿车市场的合资巨头的产品。随后的 DM-I 模型也取消了它们各自的所有细分。 DM第四代技术真正插上了腾飞的翅膀，也为后续产品“油电同价”、“电比油便宜”奠定了基础。 2024年5月，比亚迪推出“基于电力、极致油耗、极致续航”的第五代DM技术。其“快速、经济、安静、平稳、绿色”的优势再次刷新了插电式混合动力技术的天花板科学。刀片电池和DM技术分别代表了比亚迪在电动汽车安全性和混合动力效率方面取得的成就。他们共同帮助比亚迪实现了市场质的飞跃。 2020年，比亚迪销量仅为42.69万辆，但2024年达到427万辆，跻身全球车企前五。 4年内实现销量10倍的增长，无疑是全球汽车工业发展史上的一个奇迹。连玉波的贡献不仅仅限于刀片电池和DM技术。 CTB电池本体、兆瓦级闪充系统、e平台、云南智能车身控制系统、易四方四电机架构、炫机智能架构、1500V级碳化硅功率芯片的集成——这些通过科技技术绽放的璀璨明珠，都是其团队十年默默奉献和心血的体现。 2024年比亚迪成立30周年发布会上，王传福您将三十年的发展经验总结为：敢想、敢做、敢坚持！比亚迪的“敢”以技术为基础，而技术的背后是工程文化。王传福说：“工程师的灵魂就是比亚迪的灵魂。”作为比亚迪工程团队的负责人，连玉波无疑是王传福背后最重要的人物。 2020年和2023年，连玉波两次率先完成，并获得国家科技进步奖二等奖。 2024年荣获我国工程技术领域最高奖项“全国优秀工程师”称号。近日，他成功当选为中国工程院院士。在接受记者采访时，他表示，如果人生可以重来，他仍然会选择汽车。能够意识到这个百年未见的新能量机遇，是人生一大幸事。如今，比亚迪是最大的全球新能源汽车企业，紧随其后的是一批全球汽车行业最具活力的中国车企。曾经被广泛讨论的中国汽车业“拐角论”如今正在成为现实。从在金茂大厦彻夜畅谈上海实验室的国产设备，从睡在供应商工厂，到10年低谷中的默默奉献和奋斗，连玉波在比亚迪取得的成就，不仅是一个人奋斗的典范，更是一个企业、一个行业如何脱离跟风的现实写照。
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