马斯克会离开特斯拉吗？文字| 《中国企业家》编辑孔跃新记者|摄影：马继英|张哥哥，万亿美元的赌注正在特斯拉身上进行。 10月27日，特斯拉董事长罗宾·德诺姆(Robin Denome)在致股东的信中警告称，如果其高达1万亿美元的十年薪酬计划得不到批准，首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)可能会选择离职。事件的导火索是特斯拉董事会9月5日公布的为肌肉定制的十年激励计划。根据计划，马斯克必须在未来十年内完成全部12项业绩目标，包括将特斯拉市值建立在8.5万亿美元、销售1200万辆电动汽车、量产100万台人工智能机器人、实现100万辆自动驾驶税的运营、以及公司增资、调整营收4000亿美元等。如果目标实现，马斯克将获得高达 1 万亿美元的股票奖励。相反，如果有任何一个目标没有实现如果没有实现，他将一无所获。该方案将于11月6日提交股东大会投票。 资料来源：China Advocate 不过，这一薪酬提议遭到机构股东服务公司IS和Glass Lewis的联合否决。他们呼吁投资者投票反对该计划，理由是该计划过度且缺乏有效的威慑机制。面对反对，马斯克通过X帖子和其他方式进行了反击，并在特斯拉最近的第三季度财报会议上兴高采烈地回应称，他不敢相信在自己建造了一支机器人大军后，自己却因为愚蠢的国际空间站提案和格拉斯·刘易斯而被解雇。不过，即使薪酬计划获得股东大会批准，马斯克要想真正实现未来十年的全部业绩目标，仍将面临很大的现实挑战。这场马斯克财富争夺战将如何收场？在收入增长的背景下，利润继续面临压力。十月23日，特斯拉公布2025年第三季度财报。总营收同比增长12%，达到281亿美元，主要得益于车辆交付量再创新高，达到49.7万辆，同比增长7%；与此同时，能源业务也快速增长，收入同比攀升44%。特斯拉的主营业务汽车板块第三季度实现营收212亿美元，同比增长6%。其在中国市场的表现尤其出色，销量达到16.9万辆，环比大幅增长31%。与营收增长形成鲜明对比的是，特斯拉第三季度归属于股东的净利润为13.7亿美元，较去年同期的21.7亿美元下降37%。据特斯拉官方解释，收入下降的原因有几个：销售和运营成本增加、AI持续投入等。和其他研发项目、减少部分车型的固定成本分摊、提高关税以及销售结构的变化导致车辆平均成本增加。具体来说，特斯拉的运营费用，包括销售、一般和管理费用，以及人工智能和其他研发项目成本，同比大幅增长50%，达到34.3亿美元。随着运营成本的增加，特斯拉核心汽车业务的毛利润也随之下降。财报显示，特斯拉Model 3和Model Y第三季度交付48.1万辆，同比增长9%。不过，这两款车型在全球范围内经历了多次降价，“以价换量”策略进一步引爆毛利率。其他车型，如Model S、Model X和Cyber Truck等，总共交付了不到16,000辆汽车，它们对收入的总体贡献微乎其微。值得注意的是，泰斯尔a 美国市场三季度实现交付量涌入，主要是由于9月底7500美元的联邦电动车税到期，刺激当地买家密集购车，产生“抢购”热潮，带动三季度交付量短期激增。由于补贴逐步取消，特斯拉第四季度销量可能会下降。随着特斯拉面临利润下滑和持续增长的挑战，全球新能源汽车市场竞争格局正在加速重构。 2025年第三季度，比亚迪新能源汽车整体销量突破110万辆，其中纯电动车型销量58.3万辆。这也是自2024年第四季度开始，比亚迪连续第四个季度纯电动销量领先特斯拉。此外，作为特斯拉曾经重要的营收来源，汽车业务监管点的营收也出现了失败，同比下滑44%。4.17 亿美元。尽管面临挑战，特斯拉仍保持强劲的现金流。第三季度末，特斯拉拥有416.5亿美元现金、现金等价物和投资，环比增长13%。第三季度运营现金流达到62.4亿美元，与去年同期基本持平；自由现金流为39.9亿美元，同比增长46%。充足的现金流为持续投入研发、扩大全球产能以及应对市场波动提供了坚实的财务基础。未来的赌注和现实的挑战在外界眼中，特斯拉已经超越了传统汽车制造商的定位，成为了一家以技术为核心的科技公司。其市值高达万亿美元，也印证了市场对这一身份的认可。在本次财报电话会议上，马斯克的关注重点不是汽车业务，而是艺术官方智能、Robotaxi（无人驾驶出租车）和人形机器人 Optimus。他强调公司正处于人工智能技术应用的“关键拐点”，同时也下调了Optimus和Robotaxi的短期推广目标。自动驾驶方面，马斯克宣布，到2025年底，特斯拉将在奥斯汀部分地区的Robotaxi车辆上取消安全驾驶员，并将服务扩展至8至10个城市。这一计划明显小于此前“覆盖美国50%人口”的目标。此外，专为完全自动驾驶、没有马尼贝拉和踏板而设计的Cybercab预计将于2026年第二季度开始生产。关于Optimus，马斯克公开承认，人形机器人的手和手臂仍然面临着复杂的工程挑战。因此，擎天柱量产计划一再推迟，从最初的2024年延长到2025年，现在已经再次调整至2026年底。马斯克还表示，未来最大年产能为100万台。来源：特斯拉擎天柱社交账号截图 据马斯克介绍，与汽车、计算机等行业已经发展出成熟的供应链不同，人形机器人目前缺乏完整的供应链体系。因此，要实现年产100万台擎天机器人的目标，制造工艺面临巨大挑战。 imMusk提出的解决方案是垂直整合，深入制造供应链环节，自主设计和制造关键零部件。对此，一些业内人士在接受《中国商人》采访时也提出了疑问。该人士认为，人形机器人，尤其是其主要部件“灵巧的双手”，短期内不太可能成为真正的热点。目前最有潜力的方向其实就是“体现”人形机器人之所以受到广泛关注，主要是因为马斯克成功打造火箭和汽车的混合体，公众认为他也有能力征服这个领域。但主要区别在于：汽车和火箭的开发本质上是工程问题，而人形机器人和炫手的开发则涉及大量尚未被突破的科学问题。简单来说，就是投入金钱和人力可以在短时间内解决的问题是工程问题；即便投入巨大也无法预测何时能取得突破的问题是科学问题。特斯拉从2023年就提出了人形机器人的量产计划，但实际上，惊艳之手还有很多科学挑战尚未解决，比如材料性能、传感器寿命等。目前的材料，加上敲击手的零件细小、结构脆弱，不仅不能承受实验和应用中的碰撞。这超出了工程优化的范围，是科学等领域的重要科学问题。前述业内人士的判断是，特斯拉过去四年都没有实现量产，预计2026年很难达到大生产水平。如果上述预测准确，特斯拉可能会面临来自投资者的压力。 10月23日，当马斯克宣布擎天柱量产计划推迟时，引发了市场担忧。财报发布后，特斯拉股价在盘后交易中下跌逾4%。在回答有关他的薪酬方案的问题时，马斯克进一步强调，他不仅追求更高的财务回报，而且希望获得更多的投票控制权，以增强自己的能力。对公司的战略方向，特别是人工智能和机器人业务的战略方向具有影响力，以确保这些核心业务能够按照他的长期愿景坚定地前进。这一说法也反映了特斯拉最近在 Optimus Hanoid 机器人项目上遇到的挑战。事实上，特斯拉已经把自己的未来完全押在了自动驾驶汽车和人形机器人上，但无论是销量1200万辆电动汽车、量产100万台人工智能机器人等等，还是在此基础上将特斯拉市值推至8.5万亿美元，未来十年，每一项都代表着前所未有的挑战，其现实路径依然充满了缺乏确定性。
特别声明：以上内容（如有，包括图片或视频）由自媒体“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。
注：以上内容（如有的话，包括图片和视频）由网易HAO用户上传并发布，网易HAO是一个社交媒体平台，仅提供信息存储服务。
