北京现代总经理李凤刚 11月10日，北京现代宣布任命李凤刚为公司总经理。这是首次由本土高管代表韩国担任北京现代总经理，标志着这家历史悠久的合资车企本土化转型迈出重要一步。李凤刚毕业于清华大学机械设计及其自动化专业。曾在一汽大众工作20年，拥有从研发技术开发到战略规划、销售运营的全产业链完整经验。 2023年，他出任一汽奥迪销售有限公司常务副总经理，带头实施“油电”战略，导致奥迪2024年国内燃油豪华车市场份额未能重回第一，并正在推动基于PPE平台的Q6L e-tron落地，为奥迪未来的发展奠定基础。迪的电气化转型。如今，从豪华阵营转战韩国阵营，李凤岗面临着更加复杂的处境。北京现代的转型需要本土“主力”。到2024年，现代汽车在中国的销量将仅为15.7万辆，而起亚汽车将在中国销售16.6万辆汽车。累计销量超过32万辆，市场份额下滑至1%左右。但在全球市场，韩系车2024年销量将达到723万辆。事实上，韩系车在中国市场也有闪光时刻。 2008年初，韩国车在华销量突破100万辆；到2016年，韩系汽车达到顶峰，北京现代销量114万辆，东风悦达起亚销量65万辆，总销量近180万辆，占据中国市场份额的8.8%。今年1-9月，现代汽车在全球汽车品牌销量排名中仍稳居前五，仅次于丰田，大众、福特和比亚迪。但在中国市场，现代汽车的表现却相当不理想。今年上半年，北京现代累计销量突破10万辆； 10月，北京现代销量突破2万辆。过去，合资品牌大多采用“外方制定战略、中方负责”的模式。但在中国特色的电动化、智能化赛道上，这种模式已经不可持续。新能源汽车的快速迭代需要管理层的快速反应，以及对当地用户的深入洞察和理解，进而快速迭代和产品升级。现代汽车此时选择了在当地长大的李凤岗，而不是空降执行官，因为他对中国市场、消费者、渠道生态有深刻的了解。像北京现代的“智慧启动计划”一样，“立足中国、服务中国、全球”的定位“本土化”，只有让本土人才主导决策，才能通过一汽大众、广汽丰田等领先的合资企业，实现“全球技术与本土需求的精准匹配”。建立本土化的执行团队往往会加速战略执行的效率。新上市的北京现代EO是北京现代首款基于E-GMP纯电动平台打造的SUV车型，产品定义、设计和验证过程全部由中国团队主导，也被视为“本土化”。作为本土化改革的试金石，李凤岗虽然与北京现代的战略契合度很高，但未来将面临的挑战也很明显。根据战略规划，北京现代将在2030年将年销量提升至50万辆，并继续实行“油电并举”。未来5年，北京现代将发布20款新产品，其中包括7款汽油车和13款新能源产品。此外，北京现代还将打造超过20万辆的出口体系，计划从2028年到2030年逐步达到年出口20万辆，打造两轮驱动国内外的能力和“中国制造、销往世界各地”的目标。新能源市场竞争日趋激烈，已成为自主品牌争夺的主战场。起售价11.98万的李凤岗能否取得销售佳绩？此外，在北汽集团与现代汽车的战略框架下，思力凤岗探讨如何为北京现代最大化本地化生产的灵活性。不过幸运的是，北汽集团和现代汽车都不想放弃北京现代。去年年底，北汽和现代汽车现代汽车同意共同投资10.95亿美元n（约80亿元人民币）入驻北京现代，帮助其提高在中国市场的竞争力，推动企业转型发展。 “今年是合资车企电动化、智能化转型的元年，也是北京现代转型的关键一年。”北京现代常驻代表李双双公开表示，从目前来看，新能源合资没有退路。北京现代必须找到一条正确的发展道路。在保证合资品牌全链条优势的基础上，全面拥抱本土化研发和本土化技术应用，打造合资2.0新格局。合资2.0时代的主要成功因素是：以本土人才为核心，以用户需求为导向，以全球技术为支撑，打造“共创、敏捷、高效”的合资企业。当地生态系统。事实上，从李辉出任丰田中国总经理、段建军出任奔驰中国总经理，到李凤刚执掌北京现代，跨国车企在中国市场的棋局一直在争取本土掌舵的时代。未来3-5年将是合资品牌强化差异化的关键时期。如果李凤岗与北京现代的结合能够成为“本土化破局”的典范，那么答案可以从北京现代未来的产品力、市场销量、用户口碑中找到。但可以肯定的是，此次人事变动向市场发出了积极信号，现代汽车将继续加大对中国市场的投入，增强市场信心。对于合资品牌未来在中国市场的转型，或许先占据一批本土人才更为重要。真正重建从人才、研发、供应链到决策机制的整个本土化。 。
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